继停止在华整车生产之后，三菱汽车再度终止发动机合资业务。
三菱汽车彻底退出中国市场（资料图）
三菱汽车7月22日宣布，终止与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（简称“航天三菱”）的合资合作关系，以及在该公司的发动机业务运营。三菱汽车称，鉴于中国汽车产业的快速转型，三菱汽车对该地区战略进行了重新评估，并决定终止其在合资企业中的参与。
航天三菱于1997年8月成立，1998年开始发动机生产，向三菱品牌汽车制造商以及众多中国汽车制造商供应发动机。此次发动机业务的关停，也意味着三菱汽车彻底退出了中国汽车生产市场。
据天眼查，航天三菱已于今年7月2日更名为“沈阳国擎动力科技有限公司”，同时三菱商事株式会社、三菱自动车工业株式会社、马中投资控股有限公司均退出投资人之列，股东变更后的名单中出现北京赛苜科技有限公司。
三菱汽车最早在1973年以出口中型卡车的方式进军中国市场，此后三菱汽车在中国先后成立两家发动机合资公司，一度占据国产车型30%的发动机份额。但随着中国市场的新能源转型，传统燃油车的发动机业务开始式微。
2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资成立广汽三菱，涉足整车业务，三方分别占50%、30%和20%股权，合作年限30年。
2018年，广汽三菱整年销量达到顶峰的14.4万辆，其中主销车型欧蓝德当年销量高达10.56万辆，在整体销量中占比高达七成。此后，广汽三菱销量持续下滑，2019-2022年分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。
在销量不断下跌的同时，广汽三菱的财务状况也不容乐观。根据广汽集团的披露，截至2023年3月31日，广汽三菱经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14亿元，已陷入资不抵债。
2023年10月24日，三菱汽车宣布，推进广汽三菱汽车中国业务的结构性改革。三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止。广汽集团同日发布公告称，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。
图为广汽菲克管理人发布的通报截图
近年来随着中国品牌在新能源时代的壮大，弱势合资品牌的生存空间不断被压缩，除了三菱汽车，曾推动Jeep国产化落地的广汽菲克也已宣布破产。
延伸阅读
据彭博社16日报道，总部位于日本京都的日本综合电机制造巨头尼得科集团（原日本电产），其首席执行官岸田光哉近日接受采访时表示，该公司正在打造一款几乎完全“中国制造”的电动车电机，以帮助丰田汽车在全球最大汽车市场提升竞争力。
据岸田透露，驱动电机系统“E-Axle”约99%的材料和零部件都来自中国。他形容制造这种一体化电机“极其艰难”。
尼得科官网介绍称，E-Axle被喻为第二代电动汽车的“心脏”，可应用于从小型汽车到大型SUV的所有细分市场的电动汽车，并且越来越多地被中国汽车制造商所采用。
E-Axle Ni100Ex（Gen2）（尼得科官网）
据彭博社报道，尼得科已开始为丰田电动SUV bZ3X供应这款电机。丰田发言人称，该车型于今年3月上市，起售价约人民币11万元，迄今已售出约2万辆。
报道称，作为首款搭载该电机的丰田车型，bZ3X是丰田扭转在华市场颓势的重要举措之一。采用大量中国零部件有助于降低成本，进而压低整车售价，这对于丰田在竞争白热化的中国汽车市场重新立足至关重要。
据《华尔街日报》早前报道，该车型由中国团队主导设计，在广州生产，使用中国本土的电池，使用中国本土高级驾驶辅助企业Momenta的系统。
“如果没有中国的供应链，这款车根本不可能问世，”丰田亚洲区负责人前田昌彦说，“如果不实现本地化，就根本谈不上进入这个市场。”
彭博社则指出，这款新电机同时也是尼得科“自救”的关键。近年来，这家日本电机制造公司也因盈利能力不足、股价持续走低，引发投资者不满。
过去50年来，这家精密电机制造商通过收购75家公司实现扩张，如今运营着约250家工厂。岸田在2024年接任首席执行官后，于今年年初宣布了一项重组计划。据其透露，重组可能包括出售部分业务，此举旨在改善公司在股东心中的形象，有望提振股价。
“在追求营收大幅增长之前，我们必须先稳住现有业务，搭建更高效的架构，”岸田在青岛新工厂的开幕仪式上说道。这座投资1亿美元的新工厂将生产家电电机、压缩机及电子元件，整合了此前分属不同业务部门的两家旧厂。
7月9日，尼得科青岛工业园项目在中国—上海合作组织地方经贸合作示范区（简称“上合示范区”）正式投入运营。
据中国新闻网报道，该项目每年可生产1800万台电机和2000余万台电控设备，将成为尼得科面向全球70余个合作企业的产品、技术输出新平台和国际领先的直流电机研发生产制造基地。
尼得科青岛产业园（大众日报）
另据山东《大众日报》报道，岸田在仪式上说：“自1992年在大连开设了在华第一家工厂开始，到青岛产业园的落成，再次印证了对中国市场的信心，对共享、可持续、创新驱动发展价值的信心，这是我们构建坚实伙伴关系的结果。”
与此同时，丰田汽车也在大幅增加在华业务。该公司于4月宣布在上海为其雷克萨斯品牌新建一座工厂，据称投资额约为20亿美元。
岸田对此表示，尼得科有信心参与该项目，并指出该公司已经为丰田供应多种汽车零部件。
