【文/观察者网 柳白】“我们正与中国展开全球竞争，不只是电动汽车。如果我们输了，福特就没有未来。”中国车企强势崛起之际，福特CEO吉姆·法利一番话，反映出欧美老牌车企与日俱增的焦虑。
美国《纽约时报》7月21日发表的一篇文章，提及了双方在拉美市场的博弈。
文章注意到，长城、比亚迪等中国车企正在收购福特、奔驰等欧美车企撤离巴西后留下的厂房，希望在这一全球第六大汽车市场站稳脚跟，最终辐射整个拉美市场。中国车企凭借快充技术、价格优势及全球化布局，在全球汽车业转型中崛起，也给巴西等国带来机遇。
在距离巴西最大城市圣保罗两小时车程的一处甘蔗种植地，一座中国电动汽车工厂已准备就绪，即将投产。就在不久前，这家工厂还属于老牌汽车巨头德国奔驰，如今，它的新主人是长城汽车。
在圣保罗一处高端社区，一家比亚迪展厅周末热闹非凡。人们试车、看价，很多人已做好功课。一位车主说：“我绝不会再回去开油车，（电车）环保、舒适又安静。”
在圣保罗等城市，中国汽车受到越来越多的欢迎。 《纽约时报》配图
“中企的目标是重塑巴西的出行方式，最终改变整个拉丁美洲的出行格局，这与中国车企在亚洲多数地区的成功实践如出一辙，也是它们希望在欧洲达成的目标，”《纽约时报》写道。
“这一转变反映出全球汽车产业正经历深刻变革。在过去，美国和欧洲的燃油车定义了全球汽车潮流，但这个时代正迅速被中国取代。”
今天，中国不仅是全球汽车产量和出口量最多的国家，也主导了电动车及其全产业链。
文章指出，中国电动车技术领先，一些车型续航可媲美特斯拉，但价格更低。比亚迪已开发出可在5分钟内充满电的技术。这也解释了为何特斯拉在中国销售疲软，以及拜登和特朗普政府为何一再禁止中国车进入美国市场。
对中国而言，这意味着要深耕全球其他市场。
中国汽车制造商已在匈牙利、印度尼西亚、俄罗斯、泰国、土耳其建厂，或正处于建厂过程中。包括长城汽车巴西工厂在内的这些布局，是中国在全球范围内争夺汽车产业市场份额的举措之一。汽车产业是重要的收入、就业来源，也是国家声望的象征。
这场技术变革对中国而言是机遇。当特朗普政府试图在美国遏制电动汽车发展时，中国将电动汽车视为打破长期由德、日、韩、美企业主导的市场的难得契机。
丰田、通用、大众等西方同行在掌握电动汽车技术方面举步维艰，但对中国而言，这种行业变革却是利好。中国汽车已涌入全球其他大部分市场，成为中国经济和技术崛起的有力象征。
另一边，西方汽车巨头对此忧心忡忡。
“我们正与中国展开全球竞争，”福特CEO吉姆·法利上月在阿斯彭会议上说，“不只是电动汽车。如果我们输了，福特就没有未来了。”
资料图：吉姆·法利
2024年，中国品牌在欧洲市场占有率翻倍至6%，在电动车领域更达20%。尽管面临高额关税，但中国电动车展厅已遍布米兰至孟买。
如今，中国正进军拉美市场。长城接手了圣保罗附近的奔驰工厂，比亚迪也买下福特在巴西的工厂。福特无奈地表示，这是“艰难但必要的决定”。
“数十年来，我们首次看到欧美品牌的主导地位受到真正挑战，这不仅体现在市场份额上，还体现在对未来出行方式的塑造上。”里约热内卢气候研究与倡导组织“塔拉诺阿研究所”主席娜塔莉·昂特斯特尔说。
作为全球第六大汽车市场，巴西正试图主动拥抱变革。政府鼓励在本地建厂生产，逐步提高进口关税，优先发展更环保车型。
“我们不想仅仅进口外国技术，”巴西财政部特别顾问拉斐尔·杜贝克斯说，“我们也想抓住全球制造业格局深刻变革的机遇，让巴西在未来的价值链中分得一杯羹。”
巴西市场对中国电动汽车的青睐，让在巴西经营多年的亚洲、欧美传统车企感到意外。据巴西全国汽车制造商协会数据，2023至2024年，中国汽车进口量增长了两倍。
尽管巴西当地也传出了不和谐的声音，比如指责中国“倾销”低价汽车，但中国车企也在不断调整以适应当地需求。
“我们需要生产消费者想要的产品，”曾在美国车企工作多年、现任长城汽车巴西研发总监的巴西人马西奥・雷纳托・阿方索表示，“要兼具高科技和亲民价格。”
在阿方索看来，中国车企在巴西快速扩张的原因显而易见：它们在新技术和新设计上投入巨大。“如果没有成本竞争力和创新，就很难参与竞争，不仅对美国车企如此，对所有企业都是这样。”
文章认为，对巴西来说，他们也希望借助中国技术实现自身抱负。
中国是巴西最大的贸易伙伴。巴西向中国出口大量大豆和石油，也是中国清洁能源技术的主要买家之一。今年 5 月，巴西总统卢拉对中国进行国事访问，盛赞中国在巴西的投资，包括在汽车领域的投资。
巴西资深外交官安德烈·科雷亚·杜拉戈表示，尽管一些国家对中国低价电动汽车颇有微词，认为冲击了全球贸易格局，但巴西不应有此顾虑。
“我认为这是非常积极的消息。正是它们让电动汽车变得更加亲民。”他说。
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