驱车穿行于重庆潼南区，不时可见汽车后市场企业的身影。与多地扎堆布局新能源汽车赛道不同，潼南锚定汽车全生命周期“最后一公里”，全力发展汽车报废拆解、再制造等汽车后市场产业。如今，这里已集聚20余家相关企业，每年报废拆解10余万辆汽车，塑造了“汽车后市场产业基地”品牌，并获评2025年度重庆市中小企业特色产业集群。
潼南区经信委主任黄强告诉记者，由于潼南与成渝整车厂距离均较远，在发展零部件产业方面缺乏优势。“与其在竞争白热化的‘造车竞赛’中艰难突围，不如深耕汽车使用后端。”黄强说，当前，国内汽车消费市场持续火热，车辆保有量稳步攀升，报废汽车中蕴含着不少极具回收价值的材料，在“双碳”大背景下，循环经济大有可为。基于此，潼南围绕动力电池梯次利用、报废汽车拆解和汽车零部件再制造等业态，精心谋划汽车后市场产业布局。
潼南注重“建圈延链”，以龙头牵引、生态构建为抓手，在报废汽车拆解、动力电池梯次利用等赛道引入多家行业内具有影响力的龙头企业，推动产业发展驶入快车道。
走进重庆弘喜汽车科技有限责任公司，厂区内的空地上到处都是等待处理或正在处理的报废汽车。经过查验、清洗、拆解、再制造等环节，报废汽车的部分零部件被重新投入市场，动力电池被梯次利用，金属器件被重新冶炼。该公司副总经理陈永耀说：“我们日均处理报废汽车300多辆，借助‘车巢’大数据平台链接用户，实现基于零部件再销售的精细化拆解，令废旧汽车价值大大提升。比如一扇车门，如果卖废料只能卖三四十元，但作为配件销售则可达300元以上。”
图为弘喜公司等待报废的车辆。（受访者供图）
以报废汽车拆解为起点，潼南还推动产业链上下游企业互相配套，强化产业聚合效应。“就拿弘喜公司来说，其回收的电池在完成梯次利用后，若电池容量低于一定数值，将提供给其他企业进行湿法再生处理。”潼南高新区管委会副主任彭宁说，类似这样的合作模式在当地较为普遍，如汽车拆解公司还与塑料生产企业等开展合作，让资源得到最大限度的循环利用。
重庆贝思远新能源有限公司专注于动力电池梯次利用业务。“新能源汽车电池退役后，剩余容量通常依然可观，经过重新组合的电池包，能在低速电动车、储能电池、通信基站、智能路灯等多个应用场景中重新发挥作用。”该公司董事长张宏旺介绍，公司正加快布局动力电池再生利用等业务模块，抢占市场先机。
记者了解到，围绕产业发展所需，当地还积极构建资金链、人才链、创新链。如弘喜公司联合上下游企业及职业院校，共同组建汽车后市场市域产教联合体。联合体共建、共享汽车后市场实践教育基地，并开展技能实训，为产业发展提供人才与技术保障。
“随着汽车保有量持续增加，汽车后市场服务需求也在不断攀升。”黄强表示，展望未来，潼南将着力培育一批汽车后市场“链主”企业，着力构建产业链协作联合体，积极融入成渝汽车零部件供应体系，持续推动汽车后市场产业高质量发展。（记者黄兴）
