【文/观察者网 柳白】
8月9日，尼泊尔首都加德满都，夏日酷暑笼罩着布里库提曼达普展览馆。
但这并没有阻止52岁居民劳尼亚尔在车展上来回穿梭。一排排闪亮的高科技电动汽车映入他的眼帘，金属车身在灯光下熠熠生辉。
“这里的电动车比我预想的还多！”在比较了好几款车型后，劳尼亚尔得出结论，“中国电动车制造商在装配和做工上更胜一筹，技术也更先进。”
随着尼泊尔电动汽车市场迅猛发展，中国品牌正在占得先机。
尼泊尔《加德满都邮报》8月11日报道指出，曾经印度电动汽车是尼泊尔市场主力，但中国车企正在改变市场格局。2024至2025财年尼泊尔进口的四轮乘用车中，电动车占比高达73%，为全球最高之一。其中，中国品牌占据绝对优势，在16701辆售出的电动车中，中国品牌达13338 辆（占比79.86%），遥遥领先印度等竞争对手。
今年加德满都的汽车进口商与制造商协会（NAIMA）车展于上周三（6日）开始，堪称中印电动汽车的竞争战场。由于关注度飙升，车展已延长至本周结束。几乎每个展位都提供诱人的优惠——最高70万卢比（1元人民币约合19.52尼泊尔卢比）的现金奖励和丰厚折扣。
主办方表示，展会上的竞争反映了对尼泊尔电动汽车市场主导地位的争夺，今年中国品牌显然处于领先地位。
位于尼泊尔的比亚迪汽车展厅
比亚迪的展位是最热闹的展位之一，如今比亚迪已成为尼泊尔最畅销的电动汽车品牌之一。在印度车企马恒达（Mahindra）展位的正对面，比亚迪推出了起售价为289万卢比的 Atto 1，吸引了源源不断的参观者。
本次车展上，其中一款高端车型是来自中国的极氪X，这是一款基于沃尔沃平台的中国豪华电动车，起价 850万卢比，自去年进入尼泊尔市场，首年销量超过50辆。
“仅前三天我们就收到了10多份订单。”极氪X的尼泊尔经销商销售主管基肖尔·马哈詹说。
另一个中国品牌零跑于2024年11月进入尼泊尔市场，目前已售出260辆。本次车展上，售价低于600万卢比的车型B10单次充电续航里程可达460公里。
电动汽车目前占尼泊尔所有四轮乘用车进口量的73%，是全球比例最高的国家之一。
截至7月中旬的上一财年，尼泊尔包括客车、微型客车和私家车在内的四轮车进口量同比增长27.04%。仅电动汽车进口量就增长了23.33%。在该国进口的价值508.8亿卢比的22907辆乘用车中，有16701辆是电动汽车，价值412.3亿卢比。
就在五年前，市场格局还大不相同。
2019至2020财年，尼泊尔仅进口了236辆电动汽车，价值6.74亿卢比。那一年，尼泊尔燃油汽车的进口总量为10310辆，价值92.4亿卢比。
直到2022年，塔塔Nexon电动汽车因其价格亲民而受到尼泊尔消费者的青睐。2021年4月至2022年3月，也就是新冠疫情限制放宽后不久，尼泊尔人开始认真购买电动汽车。塔塔汽车在尼泊尔的授权经销商Sipradi Trading表示，那一年他们售出了2000多辆电动汽车，其中Nexon占销量的90%。Nexon电动汽车的价格在389万卢比至439万卢比之间。
当时，印度是尼泊尔最大的电动汽车供应国，中国紧随其后。
但比亚迪进入市场后，凭借全新的智能座舱体验，迅速在尼泊尔占据了主导地位。
印度媒体报道称，印度最近向尼泊尔运送了几百辆电动汽车，但由于国内制造业进展缓慢以及来自中国品牌的激烈竞争，出货量受到了阻碍。
“今年的反响好于预期，预订情况非常好。”比亚迪在当地的营销主管普雷娜·马哈尔詹说。
她提到了一个令人惊讶的趋势：女性企业家正成为客户群体中的重要组成部分，在比亚迪Atto 3和海豚车型的购买者中，女性约占40%。
马恒达汽车国际业务主管萨钦·阿罗卡尔说，中国品牌的竞争帮助扩大了电动汽车市场。
“这推动了电动汽车基础设施的发展，也提高了客户的期望，”他对《加德满都邮报》表示，“但我们有信心，凭借值得信赖的售后服务、品牌传承和产品质量，马恒达能够脱颖而出。”
美国《纽约时报》早前也关注到中国电动汽车在尼泊尔受到广泛欢迎。
报道称，尼泊尔政府正寻求减轻对进口化石燃料的依赖并改善空气质量，来自中国的先进电动汽车有力推动了这一进程。尼泊尔海关数据显示，去年尼泊尔进口的电动汽车中，近70%产自中国。
尼泊尔海关总署署长马赫什·巴特拉伊表示：“对我们来说，使用电动汽车是一种比较优势。这对我们有好处。在全球市场上，中国电动汽车正在扩张，尼泊尔也在经历同样的情况。”
尼泊尔的汽车经销商最初对电动汽车持怀疑态度，但他们很快从中看到了潜力。亚穆纳·什雷斯塔原先是比亚迪太阳能发电设备的经销商，她于2016年造访比亚迪公司时注意到了电动汽车，并在几年后成为比亚迪汽车在尼泊尔的经销商。
什雷斯塔说，当时许多人都在推动化石燃料，但没有多少人提倡电动汽车。不过，在比亚迪推出续航能力更强且能够适应尼泊尔崎岖道路的车型后，什雷斯塔的公司开始腾飞，现在她拥有18家经销店，预计2025年可以售出4000辆汽车。
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