红星资本局7月28日消息，今日，针对“小鹏汽车考虑产品线整合，后续可能重新上车激光雷达”的传闻，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）副总裁@托马斯电火车在微博发文表示：针对此类造谣媒体，不管出于什么目的，我们后续都是直接由法务部等来严肃处理，包括前几天那家。
资料配图 图据视觉中国
小鹏汽车副总裁表示，制造谣言，逼着企业不得不辟谣来澄清，这个模式走不通，根据经验，总会有一个人某一天付出巨大代价而成为警钟。
自动驾驶的“视觉”主要分为两大技术阵营：以特斯拉（TSLA.US）为代表的“纯视觉路线”，模拟人类视觉系统，主要依赖摄像头来感知环境，通过摄像头捕捉图像，并利用视觉算法来识别；以及大部分品牌采用的“激光雷达路线”，核心感知硬件是激光雷达，通过发射激光束并接收反射信号来测量距离，进而构建环境的三维模型。
目前，许多车企在基础版车型上采用了“纯视觉方案”，而在高阶和智驾版车型上则采用了“激光雷达方案”。还有车企采用纯视觉与激光雷达的融合方案。
“纯视觉路线”的成本更低，但在摄像头“看不见”或“看不清”的情况下存在局限性，对算法的要求更高；“激光雷达路线”的成本相对更高，在弱光或恶劣天气下表现更稳定，测距更精准，但在极端雨雾天气可能出现信号衰减。
小鹏汽车此前也是走“激光雷达路线”，但从去年开始改走“纯视觉路线”，不仅是20万元以内的小鹏MONA M03没有搭载激光雷达，20万元以上的小鹏P7+更是全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案。这两款车型上市后，从去年第三季度开始，小鹏汽车的月销量不断攀升，连续突破2万台、3万台。
今年6月，小鹏汽车共交付新车3.46万台，同比增长224%，连续8个月交付量超3万台；上半年累计交付新车19.7万台，超过2024年全年交付量。
小鹏汽车董事长何小鹏表示：“端到端大模型上车之后，系统通过摄像头获取的视频信息显著增加了。” 他认为，现在低精度的激光雷达，效果远远比不上高精度的摄像头。“最晚约一年半以后，或者2027年初，纯视觉方案将成为行业共识。”
小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷也曾表示，激光雷达存在信息密度低、易受干扰、对天气状况敏感等问题，对于大模型方案来说，检测远距离目标最好的传感器是高分辨率摄像头。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 杨程
