作为吉利与沃尔沃联手打造、扬言要对标特斯拉的极星汽车（下称“极星”），在中国发展持续低迷。如今，其在华半年销量不足70辆，退市传言更是愈演愈烈。
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前7月累计销量不足百辆
根据最新数据，7月极星在国内市场仅售出5辆，其中极星4售出4辆，极星2售出1辆。
从去年起，极星计划退出中国市场的消息便在市场中流传，但公司方面多次回应均为谣言。为打消消费者顾虑，其首家售前、售后一体门店于去年8月在上海开业，彼时公司中国区管理层也相继露面介绍极星未来在中国市场发展。
但随着国内销售数据的变化，极星的退市似乎是“不得已”而为之。
车市竞争日趋激烈的背景下，不少外资或合资高端品牌因难以适应中国市场环境，陷入销量低迷的困境。
自2017年进入中国市场以来，极星始终未能明确自身定位，其在华销量持续恶化。2021年至2023年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，2024年上半年达到1612辆，而2025年上半年仅售出69辆，其中6月销量仅为6辆，前7个月中国市场累计销量不足百辆。
销量低迷与品牌定位混乱有一定关联，极星产品价格区间覆盖过于广泛，2018年品牌首款车型极星1入市，定位高性能插电混合动力轿跑，定价高达145万元，且全球每年限量500辆，直指超豪华领域；两年后推出的极星2，则将起售价降至29.98万元，转而切入主流市场核心区间。
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2022年发布的极星3，起售价拉升至近70万元，再度回归超豪华市场；而2023年推出的极星4，又将价格降回30万元级别。此外，官方预告的极星5和极星6，分别对标保时捷Panamera与911，其中极星6概念车预售价高达168万元。
这飘忽不定的推新策略，既未在高端市场建立溢价优势，又与极氪等品牌形成内部竞争。此外，极星车机系统沿用欧洲逻辑，导航默认谷歌地图，语音识别听不懂中文指令，直到2023年才接入本土应用。
2023年，极星与星纪魅族成立合资公司“极星时代科技”，试图通过魅族FlymeAuto系统与线下渠道资源，解决品牌在华“水土不服”问题。然而，2025年4月，极星宣布收回分销权并独立运营中国市场，合资公司需清偿债务并转让部分资产。极星汽车与星纪魅族的“联姻”仅维持一年半便宣告终结。
在线购车系统已关闭
尽管极星官方曾表态“将持续深耕中国市场”，但实际运营似乎已陷入停滞，销售系统关闭、仅剩少量线下门店、车主售后无保障等问题频发。
目前，极星汽车在线购车系统已悄然关闭，消费者若想试驾，需通过电话预约；曾经布局在核心城市商圈的直营门店，如今仅剩下上海前滩一家，其他城市的展厅或已撤店，或处于半停业状态。
据多家媒体报道，极星汽车中国区的管理层也经历了大规模的离职潮，包括极星中国区总经理吴慧静在内的多位管理层人员均已离职。
与此同时，极星汽车或将于今年底完全退出中国市场。目前，其正加速将生产转移至海外：极星3在美国投产、极星4迁至韩国工厂、极星7计划在欧洲斯洛伐克生产，以规避中欧电动车关税壁垒。
左宇 摄
这一消息虽未得到官方认可，但从目前的市场表现和业务调整来看，极星汽车在中国市场的前景不容乐观。
与国内市场的溃败形成强烈反差，极星全球市场表现亮眼：上半年累计售出3万辆，同比增长51%。其中欧洲市场成为增长引擎，极星在欧洲15国纯电豪华品牌中稳居前五，其中极星4在英国、德国、挪威扛起大旗。
此外，极星通过“极星能源”服务构建生态壁垒，在欧洲12国推出充电套餐和电池订阅服务，进一步增强用户黏性。
然而，关税壁垒或将是阻碍极星汽车全球市场开拓主要因素。在其核心市场之一的欧洲，欧盟去年已宣布对中国进口电动汽车额外征收反倾销关税。极星汽车适用于18.8％税率一档，这一政策将进一步加剧其成本压力。
美国市场的限制更为严格，除了已对中国汽车加征100%的额外关税外，美国还计划从2027年起，全面禁售所有由中国和俄罗斯控股汽车制造商生产的车型，涵盖两国相关企业的联网汽车硬件与软件系统。即便极星汽车后续选择在美国南卡罗来纳州工厂投产，仍将因企业背景被纳入禁售范围。
