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网易汽车7月20日报道 一口气演讲近3小时后，创始人、CEO李斌为乐道L90的预售价揭开谜底。在电池租赁模式下，这款大尺寸纯电SUV的预售价来到19.39万起，整车购买预售价也只要27.99万起。
李斌解释了定价策略。
“蔚来成本目标的设计，走了一条用技术研发换成本下降的路线，这样既保证有竞争力，又保证了成本可控。”
他直言，乐道L90仍有毛利。“我们现在算账算得挺精细的，把钱都花在能创造用户价值的地方。”不出意外的话，乐道L90的正式价格在上市时仍将进一步下探。
走过今年一季度的最低谷，蔚来亟需大波产品势能加持，而乐道也需要一款的车型。自4月“换帅”后，乐道的组织架构已经整体并入蔚来体系，但在品牌层面保持独立。在蔚来高级副、乐道总裁沈斐的带领下，乐道的销量在5、6月保持上涨态势，均超6000辆。
“我们希望大家多关注集成化、轻量化、小型化（零件部件小型化）背后的价值。”李斌说。
一季度净亏损的扩大，让蔚来一度又陷入舆论的口诛笔伐。
李斌转变思路，通过CBU（基本经营单元）机制重构运营体系，内部叫“围绕着用户价值创造的全员经营组织变革”。
如何理解？
一是围绕用户价值创造，不做不能为用户创造价值的事；二是全员经营。“乐道销量是沈斐的过程指标，他要对总体经营负责，我们现在从一线fellow，到门店，到区域公司，到研发项目，到市场活动，都要先问ROI怎么样。”
可以看到的是，蔚来销量数据在向好发展。2025年上半年，蔚来交付新车114150台，同比增长30.6%。而今年第二季度，蔚来就交付新车56台，环比增长71.2%，同比增长17.5%。
“大家能看到蔚来在往好的方向去转变。”李斌说。
按照规划，蔚来要在2025年第四季度实现盈利，如今正是能否扭亏转盈的关键时刻。
他坦言，“汽车行业是一个马拉松，总会有起起伏伏，每个公司也都有他的高光时刻，当然我们首先要活下去。”
“总的来说，目前的定价我们还是ok的，大家不用特别担心。”
李斌直言，乐道L90还有毛利。“大家感觉这个车的技术含量非常高，产品非常有竞争力，用料也很足”，但价格也很划算，这是因为蔚来的成本下降依赖技术创新，核心是集成化、轻量化、小型化（零件部件小型化）。
“我们确确实实把钱都花在用户身上，花在能创造用户价值的地方，当然我们也做了非常多取舍。比如没用特别大的电池，比如座椅、电驱也是在蔚来体系内进行了很多的复用。”
在安全方面，乐道花了大力气。乐道L90的车身铝合金+高强钢比例高达84%，用了27.4kg的2000MPa“潜艇级”超高强度钢（同级最高用量）。同时，全车标配9安全气囊，包括长达2.92米的侧气帘，还有一体压铸后地板,消除第三排安全短板。
对于同样是大六座，乐道L90和蔚来ES8是否会相互打架的问题，沈斐表示，“第三代蔚来ES8的定位和它所对应的价值，绝对也是物超所值的。两个群体各自的需求是不一样的，对于用户来说是一个自己选择的过程。”
汽车行业最终要拼技术、拼品质、拼服务，这是蔚来这几年一直在坚持做的事儿。
对于每年都很烧钱的研发方面，蔚来一直围绕智能电动汽车的“12个全栈”进行长期正向、底层的技术研发，包括车型适配、应用开发。“大约60%的投入用于基础技术研发上，比如芯片、操作系统、电池材料、一体压铸NIO-2的研发。大概40%的投入是车型研发。”
目前，乐道L90已经为8月1日的交付准备了充分产能，7月23日就可以开启试驾。
“我们现在就是踏踏实实地做好每一步、每一件细小的工作。”李斌说。
