豪车是越来越不值钱了，网上的20多万（丨）、40多万，也不是啥新鲜事儿。
但我要跟你说玛莎拉蒂的价格30多万就能入手，你估计也会眼前一亮，毕竟这不是BBA，而是玛莎拉蒂，虽然这两年玛莎拉蒂口碑崩的比较厉害，但在品牌定位上，玛莎拉蒂一直认为自己高于奔驰宝马奥迪。
当然，这也不是我瞎说的，玛莎拉蒂的价格是“限时优惠价”38.88万，这还不是最低价，一部分经销商为了甩货，低于37万的价格都出来过。
至于有没有算我们的置换补贴，我就不知道了，如果能算入1万多的置换补贴，可能40万就能落地了。
很多人没听过，啥是Grecale啊，听都没听过。
没错，这是一台不太成功的车型，本身是玛莎拉蒂为了对抗保时捷，看到保时捷因为SUV吃到了肉，但自己又没有一台定价60万左右的SUV。
所以在2022年的时候，玛莎拉蒂发售了这台SUV，截止到今天也就3年历史，甚至连一次大改款都没有，价格就直接崩盘了。
其实也不能算崩盘，这些豪华品牌的海外价格，其实也没有我们想的那么高。
比如说这台Grecale，海外市场的定价在6万美元左右，算下来指导价也就是40多万，比国内65万的指导价便宜。Grecale它大哥的海外价格算下来在50万左右，比国内80多万的价格也要便宜不少。
与其说价格崩盘，其实说回归理性更加合适一些。
国内的豪华车价格这都不是最低的，最惨烈的是捷豹路虎，如果你有置换补贴，还要分期购车，buff拉满之后的极光L价格可以做到21万左右，发现运动的价格基本上能做到19万左右。
捷豹更惨，的buff叠满，15万就能提车，XFL的价格能做到20万左右。
现在没有不崩盘的豪车，一方面是市场热度的确没有之前那么高了，不少高端用户群体都转移到了新势力阵营，另一方面，经销商投资人也看衰传统豪华车市场，都想着清库存洗手。
本质上来说，豪华车的本质就是品牌营销，其实就是在收割用户群体，开个BBA、保时捷、玛莎拉蒂，市场不觉得更有面子，这种软需求着陆的时候，用户要不选择能彰显自己品味的产品，要不就直接收紧预算不消费。
之前国内的高端市场竞争没有那么激烈，每年几百万的用户群体会消费高端车，现在这部分群体的数量不变，但可选择性增多。
电动、混动两个技术路线成熟落地，瓜分走了油车的市场份额。
老牌豪华品牌都是油车，再加上体验感真的没有太大的长进，另一边的新品牌、新技术路线的确使用感受非常新颖，吸引的就是有更多预算体验生活的消费者。
自然，这些豪华品牌的美好时光也就结束了。
一旦降价这个潘多拉魔盒打开了，就很难关闭，尤其是这种充满溢价的豪华品牌，就算是现在降到30多万，玛莎拉蒂它也很贵啊。
