从去年至今的很长一段时间，国内新能源汽车的降价潮，基本上都是由比亚迪发起的，而最近一次比亚迪针对22款车型的“大补贴”，更是将（丨）等车型的售价压到了5万多的水平，可以说国内新能源汽车，已经卷到了没法再卷的程度了。
而比亚迪持续不断拉低新能源汽车的购买门槛，在很多行业大佬或者评论者的眼里，无非两个渠道：一是通过偷工减料降低成本，品质没有保证；另一个方面，比亚迪就是恶意竞争，以亏本卖车的方式将其他竞争对手“拖垮”，然后凭借规模效应掌握定价权，“秋后”收割市场份额。总而言之，在很多人眼里，比亚迪的降价都是“恶意”的，以牺牲用户利益和品牌长远发展为代价的，这样的模式必然会“暴雷”。
但是从比亚迪的财报数据来看，一季度比亚迪销量超过了100万辆，同时净利润达到了91.5亿元，相比去年同期增长100.38%，比亚迪新车的价格不断在降低，但是比亚迪的利润还在持续增长。尽管这已经表明比亚迪并没有透支前途和未来，但在很多小伙伴的论述里，比亚迪持续降价，利润还能大幅度增长，这不就坐实了比亚迪就是偷工减料，压低成本打价格战么？
不过长期的质疑和抨击，在最近终于得到了澄清！
日前发改委政策研究室副主任、新闻发言人李超在国家发展改革委召开的新闻发布会上谈及“内卷式”竞争影响到行业高质量发展，必须加以整治。
李超表示：“一些企业陷入‘内卷式’竞争，有的以低价、超低价，甚至以低于成本价格销售，有的制假售假、以次充好。这些都突破了市场竞争的边界和底线，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。”
而《中国经营报车世界》援引前北汽董事长、中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡
的解析和论述中，提到了一个非常“重磅”的结论：不计后果的降价内卷，必须改变。我们需要认真学习比亚迪和特斯拉盈利的经验，需要研究理想盈利的做法，需要研究新形势下企业应该如何创新，把新能源汽车全行业亏损的局面扭转过来。
这相当于国内最权威的部门用一锤定音的方式，帮比亚迪、理想等车企洗刷了“冤屈”，或者说得到了一个非常肯定的结果，那就是比亚迪和特斯拉缩减成本并反映到价格上的做法，是值得借鉴的。而理想汽车作为造车新势力中第一个盈利的品牌，其成功的经验是其他尚在亏损“泥淖”里苦苦挣扎的车企需要学习和借鉴的。
其实比亚迪能够持续降价，本质上是没有什么秘密的，内行人都懂，包括长期抨击比亚迪的车企大佬也都懂，但是因为比亚迪的这种模式，不是一朝一夕能够学会和复制的，所以不能任由比亚迪持续发力，必须要借助一些场外力量，遏制比亚迪的发展和壮大！
之前我们就讲到过，比亚迪的新车能够在价格上持续走低，有两个核心原因，一是比亚迪拥有完备的新能源汽车核心部件研发制造能力，比亚迪旗下的一众“弗迪”，可不是吃素的，五家“弗迪”基本涵盖了新能源汽车的电池、动力、设计，甚至还能生产研发车用芯片，比亚迪这种左口袋掏右口袋的方式，主打的就是一个万事不求人！
这种模式的好处在于，首先核心部件不需要对外采购，也就避免了中间商赚差价和被卡脖子，没有中间商赚差价之后，包括电池在内的很多部件，只要原材料成本或者工艺成本下降，就迅速反映到整车成本上，所以比亚迪就可以降价！
另外，比亚迪持续增长的产销量，本质上也在快速摊销成本，这是典型的边际成本递减效应！比亚迪去年整车产销量均超过了400万辆，在400万辆基数下，任何庞大的研发和成本都能被快速摊销，而且这么大的产销体量，也能让比亚迪和外部供应商的谈判中掌握更多话语权。所以综合之下，比亚迪车均成本肯定是能不断下降的，这一点非常重要。而比亚迪这种将成本反映到价格上的模式，本质上特斯拉是比较相似的。
所以现在专业机构和人士抛出了“重磅”结论，相当于直接给比亚迪“正名”了，比亚迪持续降低新能源汽车的购买门槛，并不是恶意竞争，也不是偷工减料，而是技术、规模达到一定程度后，做出的正常选择。
现在好了，比亚迪、理想和特斯拉，国内新能源汽车市场上被抨击最多的三个汽车品牌，要成为很多新能源车企的“老师”了，想想，讽刺效果拉满了。
