“以前要努力证明零跑活着，现在零跑好了，我还要得证明自己还活着。”
日前，一段关于零跑汽车创始人、董事长朱江明去世的谣言在网络流传，朱江明本人在发出一段辟谣视频里这样说道，他表示“造谣很容易，辟谣却很难”。在朱江明的调侃声中，我们不仅看到了黑色幽默的呈现，更看出了零跑汽车发展历程的缩影。
从2019年至2020年没有任何资金流入，面临巨大的财务压力走出来，到如今连续登顶新势力销量榜第一，零跑汽车已经渡过最艰难的时期。而随着2025年一季度财报的发布，不仅让零跑彻底摆脱“能否活下来”的质疑，更让人对其迈向“活得好”的阶段展开遐想。
5月19日，零跑汽车发布的2025年一季报显示，当期实现营业收入100.2亿元，同比增长187.1%。其中，一季度毛利率创历史新高，达到14.9%，相比去年同期的-1.4%由负转正。归母净亏1.3亿元，同比大幅收窄。截至一季度末，零跑汽车在手资金约为257.0亿元。
零跑汽车表示，一季度毛利同比改善，主要由于销量上升带来的规模效应、持续进行的成本管理以及产品组合的优化。
规模化，成本管理和海外
按照官方口径，销量提升是一季度财务数据上扬的重要因素。
数据显示，今年第一季度，零跑汽车累计交付新车8.76万辆，同比增长162.1%，3月更是以3.71万辆的交付量领跑一众新势力。4月，零跑汽车蝉联新势力品牌销冠，当月交付量突破4万辆，同比增长173%。
取得亮眼成绩的背后，是“C系列”车型占比提升带来的产品结构优化。一方面，零跑汽车依照性价比路线、面向年轻消费群体打造的中大型SUV车型C16、中型SUV车型C11及C10均获得了不错的市场反馈，今年第一季度C系列交付6.78万辆，占总销量的77.5%。
期间，中高端车型的放量不仅推高单车均价，加之海外市场的加速布局也为业绩的增长添了一把火，让其毛利率实现从2024年同期的-1.4%质变到如今的14.9%，首次突破两位数。
同时，持续进行的成本管理也体现出零跑汽车在一众新势力品牌中的独特。
例如，零跑汽车坚持全域自研，核心部件自供率达到70%。全域自研技术架构（LEAP 3.0）的深化应用，让零跑在电驱、智驾、座舱等核心领域的技术复用率超80%。这种高自供率使得零跑在搭载高端配置如激光雷达、800V平台等的情况下，仍能保持较低的成本。
财报显示，零跑汽车的电池包成本较2024年下降18%，智能制造效率提升使单车生产成本缩减12%，真正实现“规模降本”与“技术降本”。
另外，全球化布局也初显成效。
据内部人士透露，零跑汽车一季度在欧洲市场的交付占比达15%，依托与Stellantis集团合作建设的海外KD工厂，显著降低了海外市场的进入成本。零跑C10成为法国、意大利细分市场销量前三的纯电车型，全球化战略为其开辟第二增长曲线。
管理层在同日举办的一季度业绩会上再度提及，结合公司目前在国内的市场表现以及在海外市场的布局速度，2025年零跑汽车的年度交付指引为50万-60万辆，整体毛利率预计在10%-12%。今年1-4月，零跑汽车累销12.86万辆，其中出口量为1.36万辆，是造车新势力中出口量最大的车企。
凭什么“活下来”
谈及零跑汽车的成功，很多人都能想到“性价比”和“半价理想”等关键词。
不同于其他新势力的高举高打，零跑汽车以“顶格满足主流需求”为理念。其中，C系列通过标配8295芯片+Orin-X智驾平台，在15-20万元区间实现30万元级智能体验，直击家庭用户对性价比和科技的双重需求，精准卡位大众市场。这种技术平权的策略使其在2025年新能源渗透率超50%的市场环境下占得先机。
同时，在新势力品牌相对较多的渠道网络上，零跑积极参与下沉市场。
截至今年一季度末，零跑汽车终端门店突破900家，这些门店覆盖了279个城市，包括销售门店756家和服务门店449家。其中，有媒体报道，零跑汽车在三线以下城市覆盖率同比提升40%。这种通过“直营+代理”混合模式，配合“一城一策”的区域营销，使其在非限牌城市的销量占比从2024年的32%跃升至57%，成功激活下沉市场消费潜力。
朱江明在财报电话会中表示：“零跑今天的成绩，源于过去三年在寒冬期的战略定力。”
当行业陷入价格战时，零跑汽车坚持将研发投入占比维持在营收的11%以上，2024年全域自研技术架构LEAP 3.5的预研投入，更提前锁定了2026年的技术优势。这种反周期布局的思维，构建起穿越行业波动的护城河。
不过，新势力品牌的洗牌局仍在继续，谁都不能保证一定能够“活下去”。
因此，面对2025年下半年市场竞争加剧，零跑汽车仍需破解两大课题。一是全球化进程中的本地化适配能力，特别是在欧盟碳关税新政下，如何平衡海外市场的成本与合规压力；二是在800V超充、固态电池等技术迭代窗口期，能否维持技术领先与成本控制力的动态平衡。
值得关注的是，目前零跑汽车已启动“超级增程”技术平台研发，并计划在2026年推出续航超1500km的增程式车型。这种“纯电+增程”的双线布局，增加了其在市场中的竞争力。
从需要证明还活着到营收超百亿、毛利率创新高，零跑汽车完整见证了新势力从资本驱动转向体系力比拼。在这其中，那些唯坚守长期主义、构建差异化产品矩阵、锻造全域成本优势的企业，才有机会最终穿越周期。用朱江明的话来说就是：“真正的生存之战，才刚刚开始。”
