杀入重围的（丨），再一次用行动证明了自己的实力。
根据东风日产的最新消息，日产N7上市18天，已经交付了1万台新车，目前日产N7不存在太多的制约短板，一方面订单量可观，另一方面生产交付能力跟得上。
也就是说，这是一台真正意义上，合资车市场中“上市就爆红”的车型。
日产N7是一台纯电轿车，尺寸不算小，达到了标准的5米级，优势是不高的定价能装下更多的用户需求。
退一步来看10万-14万级电车产品，现阶段没有提供太多的5米级产品可以选择，即便是以电车为核心发展路线的比亚迪，也没有设计太多的车型在这个价格区间中。
现有的产品中，小鹏MONA M03的表现力较强，但问题是，体验过小鹏产品的人都会有一个非常直观的感受：
尺寸小、空间小！
从实际感受来看，日产N7的段位属于典型的中级车水准，此前我们说过，日产在用设计的方式设计日产N7，所以日产N7的优势就是尺寸大、空间大、舒适度高。
一直以来，电车都难以克服一个问题，就是无法兼顾造型设计和乘坐舒适度。
日产有两个核心的手段去解决：
一个是，本身日产的座椅设计就很有经验，日产N7的前后排座椅贴合度非常高，真正做到了中级车的水平，另一个是空间设计能力，5米级的长度尽量发挥出来了尺寸效应，保证座舱空间的最大化。
而且，大只是日产N7的一个优势，这台车算得上真正的、典型的“中外结合体”。
用上了大电池包、用上了大电机、大屏幕和8155芯片以及互联一个也不少，关键是价格看齐了新势力！入门车型价格只要11.99万，绝对是工薪阶层家用的标杆产品。
用户购买最多的是13.99万的中配车型，也就是装备73kWh大电池包的版本。
相比于入门版本，13.99万版本的电池包容量更大，纯电续航能力CLTC标定的是635km，其实日产标定的更加实际一些，这接近日常使用生活。
再加上这是3C电池，20分钟左右就能充满电池包，充电速度也并不慢。
最为关键的是，大电池包匹配的是大电机，电机功率达到了200kW，已经是同价位最大功率电机，也就是说日产N7的动力表现也不会弱。
看得出来，日产想把核心竞争力给夯实了。
而且作为一台车，日产N7的设计、测试标准是按照全球车标准做的，无论是车身防锈工艺、 供应商管理，还是耐久性测试，整车的标准都非常高。
现阶段入门电车最大的问题是，保证了价格优势，却无法保证产品的核心品质，这是最头疼的问题，所以我说日产N7是“中外结合”的产品。
用上了国产的设计思维，但实际品质管控是日系思维，保证质量依然是核心思维。
乘用车的下一个风口一定是电动化，二三四五线用户群体将会逐步接受电动化产品，日产的口碑、品牌优势人尽皆知。
稳定、可靠、品质高，这种强大的口碑推动能力，加上日产N7一步到位的价格，注定了其在市场中有很强的竞争力。
而且，日产面对老车主置换还有1万的补贴，这无疑将会刺激老用户从油车向电车的转化，这步棋走的非常好，国内上千万的日产用户，本身就是工薪阶层经典画像，日产N7强大的舒适性和天生的经济性，也会带动一大批人换购。
所以，日产N7的成功是必然的，真的只有没诚意的定价，没有卖不出去的电车。
