一个问题：不追求快充、不讲究800V，甚至连驾驶辅助能力都“非常弱”的（丨），顶着一个“毛坯房”，看起来特别弱、特别老的车型。
为啥，上个月还卖了48189台新车。
Model Y有非常明显的“技术不主流”特性，在国内20多万的纯电车市场中，Model Y可以说没有一点主流的技术味道。
比如说，国内产品都已经开始大力推进驾驶辅助技术特性，但可怜的Model Y连个激光雷达都没有，而且上次FSD推送的时候，一堆媒体测试的结果就是一个词：
shit！
而且讲真的，Model Y的充电速度根本就不快，普通版本的Model Y就算在快充桩上充电，功率也不过在100kW左右，只有在特定的充电桩上，才能充出来最高200kW的速度。
你看，就算是在国内企业最追求的充电效率上，Model Y甚至都不如十几万的国产车。
更别说内饰用料、配置表现，Model Y本身也没有太多可以说的点，但就是这样的一台车，在国内市场依然是典型的TOP1选手。
目前来看，短期内Model Y很难被超越，其实说了Model Y这么多问题，还是有很多人买，其必然有被选择的理由。
买Model Y是一个不会出错的选择。
一个原因是，特斯拉是进入国内最早的电动品牌，也是真正在高端市场中，打开知名度的高端品牌，十年前特斯拉进入国内市场。
截止到目前为止超过10年的历史，口碑没有大问题，特斯拉多款车型“正向口碑”优秀，比如说自燃率低、故障率低，保值率高。
这些都是慢慢在终端市场引导后续的用户，继续选择特斯拉的重要理由。
比如说保值率，Model Y从进入国内市场到现在，价格一直在25万-28万左右波动，根据成本来自由调控，基本上没有大的调整。
投射在终端市场，Model Y的保值率就非常稳定，已经是高端市场中最保值的车型。
另外是安全性，特斯拉是为数不多使用“马氏体”钢的车型，强度极高，所以Model Y在多次碰撞中，都能以比较好的状态去保护乘员安全。
至于没有800V，对于很多用户来说也能接受。
一个原因是，过半消费者是配合家充充电，7kW充电桩足够用，Model Y本身电池包就只有60kWh，一晚上总能充满。
800V、1000V这些高压平台对于Model Y来说，根本不需要，都慢充了管它多高的充电平台。
另一个，就算是高压平台，目前市面上的大多数充电桩也都跟不上，大部分地区都是120kW充电桩，只有特定地点才是200kW以上充电桩，在没有普及的时候，意义也不是特别大。
说白了，Model Y卖的好，就是有品牌光环，Model Y也不需要用降价的方式求销量，质量、安全性做的比较好，能适配很多用户的需求，这就足够了。
核心的关键是，Model Y作为马斯克战略的一小环，本身就没有太大的销量目标，保证产品的优秀更加重要。
特斯拉形成的产品效应，虹吸走了BBA的不少群体，也是高端电车市场中，对手们难以绕过的核心产品。
