极越汽车正在谋划的重启，与它的就地解散一样突然。
2025年4月29日。来自北京的消息确认，极越不会走向破产，已经获得董事会批准进行重组。接下来的问题是，百度是否会放弃控股和大股东的地位，以及百度和吉利的支持力度，能否确保重组成功。
在百度与吉利联合注册的杭州极越汽车科技有限公司的壳里，他们之间的股权比例是35%：65%，但在实际的公司架构设置中，百度拥有超级投票权，在董事会中处于控盘的位置。
2024年12月11日。极越汽车因资金链断裂，被迫就地解散。百度急切下场造车的热情持续了不到4年，就彻底的消退。在此之前不到4个月的董事会上，百度、吉利等各方股东的态度以及后续的动作，注定了这样的结果。
对于重组，存在两个疑问。一个是，百度是全部清空股份退出，仅以技术供应商的身份存在，还是会以小股东的地位在集度中继续扮演角色；另一个是，到底是吉利还是新的资方，会取代百度成为集度的大股东，尚未可知。
现在，极越已经开始从外部寻求资源，开启重整，且正与3至4家意向重组方进行商谈。摆在极越面前的选择，已经出现了三个。
2025年2月10日。贾跃亭操盘的FF计划从中国两辆 FX 6原型车到美国，进行合规验证以及相关测试，并贴出了车辆的伪装图。从伪装图的外观来看，明眼人一眼能看出这是一辆极越01。贾会计下了好多个周都没回来，一直窒息在美国造车，却从中国运送车辆，这听起来的确很玄妙。
这种巧合，现在成了极越汽车复活的一种选择，借道进入美国市场。在中美贸易战的背景下，这种选择听起来可能格外诱人。
极越正在尝试的第二种方案是，向李斌取经，寻求中东基金的支持。在蔚来汽车生死存亡的时刻，李斌多次获得了阿联酋阿布扎比旗下投资机构 CYVN超过32.885亿美元的投资。借进入中东市场的机会，寻找新的资金注入，是极越正在努力的方向。
第三种备选的方案是，借助吉利的资源，寻求与国内地方国有的重组。在这一轮的智能化较量中，大部分国有汽车制造商都选择了与地、大、华、魔的合作，填补在智能驾驶、智能座舱等领域的不足。
有整车制造商在完成对600名极越01和07车主的访谈后，得出的结论是，极越在智能驾驶方面的水平超过两家头部的供应商，这两款车的车主对极越的产品正面评价高于同级竞品。在这家知名车企的月度经营工作会上，其管理层做出了与极越进行接触的决定。
回到正常的商业轨道上，集度的重组，对于潜在的重组参与方来说，只要条件合适，绝对是一桩合算的交易。
1.中国汽车行业内卷的力道，有了数据依据。在国家统计局修正后的数据里，3月份中国汽车行业的营业收入和成本继续增长，净利润同比下降28%后，仍有327亿元，相当于1.7个铃木汽车2024年财年的收入。行业利润率降至3.5%，并没有加快整车制造商间的重组。
今年第一季度，整个汽车行业的利润为947亿元，同比下降6%，行业利润率为3.9%。即便低于下游工业企业的的利润水平，但只要有利润，绝大多数厂家就还有发动卷势的资本。
当然，整体的情况不能遮盖部分汽车集团亏损继续扩大的事实，地方国有汽车集团的亏空越大，重组的时机才会更加成熟。
2.今天又传出两大汽车集团重组暂停或搁置的说法，看来各方在事情揭盅前的博弈的确是非同凡响。有点像本田和日产之间的重组，各方都认为自身非常强大，不愿相互屈从。从日本媒体复盘本田-日产-三菱重组的方案看，这种大规模的重整，首先得是最高层决策权的统一，然后才会到具体的业务层面，多一个品牌、少一个工厂，都不是大事。
经常听到对合并后总部所在地的争论，甚至在微信后台都吵起来了。其实，对于普通打工人而言，总部放在什么地方真的不重要。
现在，不再继续降薪、裁员的就是最好的车企了。
3.在四叶草的展馆里，极狐展台着火了，起火位置是展台顶部的展示架。幸好没有伤着车模。要不是这事，估计很多人已经忘还有个车展了。
4.东风纳米06在成都的发布会上开启预售，起步价8.99万元，比之前预测的价格低了1万元。
