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网易汽车4月30日报道 当900正式公布30.99-41.69万的售价时（限时28.99—39.69万元），评论区一阵唏嘘，贵了。
在竞争近乎白热化的豪华SUV市场，BBA等传统豪门凭借深厚的品牌底蕴和成熟的技术体系，稳稳占据大量市场份额；新造车势力则凭借创新科技和营销手段，不断冲击着原有市场格局。
领克作为一个相对年轻的品牌，为何给领克900制定这样的价格策略？是一步到位还是真贵了？
都是在中国汽车市场几经“血雨”的老汽车人，领克管理层们不会随意拍脑袋决策。
数据也有话说，上市1小时，领克900大定订单突破1万辆。“领克900，要进入大六座SUV的前三，这是我们第一个目标。”科技集团副、领克汽车销售公司总经理林杰如是说。
贵不贵，得看卖给谁
领克900的目标用户究竟是谁？
如今的豪华SUV市场，竞争之激烈犹如战场。2024年，中国新能源汽车销量攀升至1126万辆，其中SUV车型占比超过50%。而30-50万元的豪华SUV细分领域，更成为各大车企的必争之地。竞争之激烈，可想而知。
林杰明确表示：“领克900的目标客户是那些对生活品质有着极高追求，格外重视家庭出行体验的中高收入群体，年龄大致集中在30-45岁。”
从大定订单量看，破万的数据已经证明，领克900对目标用户有一定的吸引力。同时，大定订单中，用户的置换率为80%以上，BBA用户置换率占比也有30%。这一数据，也反映出部分豪华品牌老用户对车辆多样化使用场景的需求，侧面证实了领克900的产品定位与目标人群需求之间的契合度。
当然，领克900目标用户不仅注重品牌所传达的调性与价值观，对产品的智能化、舒适性以及安全性也有着极高的要求。
在智能配置方面，领克900搭载了与魅族联合研发的LYNK Flyme Auto智能座舱系统。在智能辅助驾驶领域，领克900全系标配瞭望塔式激光雷达，搭载浩瀚智驾 H7和H5。而2.0T 版本全球首搭英伟达 Thor 芯片，配合29个高感知硬件，实现H7级智驾能力。 NOA可自动应对加塞、绕行施工路段，G-AES 连续避让技术支持一次操作多次抬杆，泊车成功率提升至99.7%。
领克900与极氪9X，如何差异化竞争？
极氪领克合并后，领克900和极氪9X这两款定位相近的豪华大型SUV，也成为关注焦点。
林杰强调，极氪走的是豪华商务路线，主要面向高端人群，产品侧重于科技感与高性能；而领克900则聚焦家庭用户，主打舒适实用。
从产品开发角度看，极氪9X依托极氪电动化技术积累，在智驾和动力上追求极致性能；领克900则基于（丨）用户的反馈，针对大六座SUV的市场痛点专门研发，提升家庭出行的舒适体验。
对消费者而言，他们更关心的是，在技术同源情况下，极氪9X的科技感和性能优势，能否与领克900形成明显差异？领克900的家庭属性，又能否在众多主打家用的SUV中崭露头角？毕竟，在市场竞争中，产品实力才是决定胜负的关键因素。
“我觉得还是以事实和结果来得到体现，极氪在进一步向上，领克也在进一步向宽”，极氪科技集团CEO安聪慧说到。
破局之路，是挑战也是机遇
“我们的目标是使领克900成为细分市场的标杆”，主负责30-40万元的市场诉求，和集团其他产品线形成金字塔结构。
领克900有其应担的责任，这也意味着，领克900既要面对传统豪华品牌的强大竞争压力，又要抵御新势力品牌的冲击。“我们已经为此做好了充分的准备。”
竞争激烈的豪华车市场，单纯价格优势难以持久，如何持续提升产品附加值和品牌溢价能力，才是领克900赢得豪华车用户的核心关键。
安聪慧直言，“我们更多要创造需求，解决人无我有的问题。”
以往，领克给人的印象是年轻潮流，但豪华车用户的需求更多元和复杂，除了常规试驾、车主聚会和线上互动活动，领克也在尝试举办各类文化活动，增强用户对品牌的认同感和忠诚度。
当然，要破局的领克900，仍面临诸多挑战。其差异化定位、技术配置和营销策略，究竟能否突围仍需市场验证。但在汽车工业走过百余年历史的新能源时代，无数中国车企前仆后继，为的正是打造一个属于中国汽车的百年豪华品牌。
