关注汽车圈的小伙伴们可能都知道，上海车展已经于本月23日正式开幕了，这一届上海车展前夕，出现了两家主体争夺主办权的“插曲”，展会上又相继出现了“卤鹅哥”强行“投喂”周鸿祎，“青海摇”摇上车企展台等“八卦趣闻”。总而言之，在上百场新车发布会密集举办之后，很多消费者和网友能够记住的车型和技术，本质上是寥寥无几的，很多人也只是记住了一些明星展台的趣闻。
虽然说上海车展热闹非凡，但是有媒体老师就说了，这一次上海车展是，是一次“建立在悲情之上的狂欢”，我们能够看到，各个厂商都在密集推出全新车型，且价格明显越来越低了。但是这个前提是国内汽车市场竞争白热化，国内市场和海外市场对国内产汽车的需求减弱，所以密集发布新车的“狂欢”背后，是很多车企无处安放的焦虑。
当然，这一届车展，可能让很多车企，尤其是国内这些新能源车企差点憋出“内伤”的一件事，以前那些“高阶智驾”、“自主”、“自动”等词汇，不能在车企公开的表述中出现了。这一条规则是在4月16日的一次高层级会议中做出的决定，而上海车展是在4月23日开幕的，所以在短短一周时间里，相关层面给国内的车企们上了一道“紧箍咒”：在驾驶辅助这一块，别吹牛！
这其实就非常难受了，因为据我们所知，在上海车展之前一两个月，有好几家在驾驶辅助，尤其是城市NOA方面做得很不错，甚至有技术突破的主机厂，都准备在上海车展上“放大招”，在这个超A级展会期间，给同行们好好上上强度。结果临开展前一周，“紧箍咒”轰然而至，这些车企不得不临时改变策略，聊点别的！
最关键的是，相关层面杜绝了车企们在驾驶辅助方面的“词汇渲染”，大家一下子就不知道该怎么说了，因为像“组合驾驶辅助”这类词汇，大家压根就不知道是什么意思，而且不让进行修辞渲染，大家的技术似乎一下子就站在了同一起跑线上了，消费者既然分不清孰强孰弱，那么有些话就憋在心里就好了。
当然了，我们也看到，有些车企技术人员在讲到驾驶辅助层面的时候，还是会忍不住脱口而出，但是前几个字出口了，又生生憋了回去，尴尬一笑之后，重新表述。
所以从上海车展开始，一个明显的苗头就是，国内厂商在驾驶辅助这一块，可能要面临新的环境挑战了，大家需要重新审视驾驶辅助的意义和边界，之前那么盲目卷“零接管”、“高智能”的时期可能要告一段落了。在被强制压制内卷速度之后，国内汽车厂商们需要做的，就是在现有驾驶辅助层级下，夯实安全基础，明确技术边界，让消费者可以更加安全地使用，而不是将系统快速推送到车端，让用户用自己的安全去测试。
接下来，很多车企就要仔细想一想了，未来一段时间，在宣传驾驶辅助的时候，应该怎样去通过相对准确的表述，区分自家技术和别家的差异和优势，这一点非常重要，否则以后真就“憋”住了。
