最近一两年的国内超A级车展，比亚迪基本上都是展会的核心主角之一，每次都要上市或者预售一些全新车型，而且基本都是重磅车型。但是在上海车展前，比亚迪以及旗下的各品牌，已经将上半年的重磅新车，在3月、4月基本上尽数发布了，所以大家看到的景象就是，比亚迪在过去一个多月的时间里，新车上市像下饺子一样，扑通扑通的……
所以在上海车展媒体日，比亚迪就开始玩“概念”了，除了仰望亮相了U8L，海洋网亮相的几款新车属于量产车之外，（丨）、王朝网都推出了概念车，方程豹索性在发布会现场搞起了设计大赛颁奖礼，玩得不亦乐乎。所以这次上海车展，对于很多和我一样关注新能源汽车的小伙伴来说，比亚迪还是不够“重拳出击”。
在腾势发布会开始的时候，我们看到了比较令人“愤慨”的一幕，我们作为受邀媒体，本来也要进入内场就坐，结果一众带着VIP胸牌，操着意大利语、法语、德语和阿拉伯语的海外人士被主办方率先放进了场内。等到我们能进的时候，场内座椅已经寥寥无几，只能站在隔离线外观看，但是由于小编我身高比较低，只能看到其他媒体老师的后脑勺，因此只能看着场外的电视机，在活动现场看现场直播……
等到腾势Z概念跑车出厂的时候，之前的不快就释然了，甚至有点小小的惭愧，是小编我狭隘了。这类产品的确应该让老外们好好看看，因为类似腾势Z这样的新能源超跑怪兽，未来很可能就要取代那些欧洲老牌燃油厂商的跑车产品了，先让欧洲、中东的媒体们来开开眼，人家不远万里来到我们的主场，的确应该受到礼遇。
实话实说，看到腾势Z的概念车造型，我们的第一反应是，这款车的亮眼程度，似乎要比更加强烈，因为在我们看来，仰望U9所有的产品设计，似乎都是为了服务于产品功能和炸裂的性能，但是腾势Z的外观设计就柔和了很多，完全就是按照超豪华品牌超级跑车去打造的。所以我们看到这款车的前脸、侧面造型都不那么跳脱，但组合起来就是很好看。
当然最让现场这些老外惊叹的，可能还是这款车的底盘悬架技术，这款车搭载了智能磁流变车身控制系统——云辇-M，应用磁流变原理，让悬架系统真正做到刚柔并济、调节自如。相比传统减振器，云辇-M回弹和压缩阻尼双向无级调节，具备响应快、范围广、低噪音等核心优势。联动预瞄系统，还能应对多种路况，做到急转有支撑、刹车不点头、颠簸也平稳。
因为之前我们已经见过比亚迪的云辇C、云辇P、云辇Z等各种悬挂形式，从主动液压到全电动悬架，相当于比亚迪和国内车厂，已经把我们对于新能源汽车底盘悬挂方面的知识或者见识给“喂”起来了。但是这帮外国同行，可未必见过这么多的“活”，一个个满嘴都是“Amazing（神奇）”、“Unbelievable（难以置信）”这样的表述，当然有些话我们也听不懂。在这个时候，作为国内媒体，还是相当骄傲的，在新能源汽车技术这一块，海外媒体，你们还要多补补课哦！
当然了，在这款腾势Z上，易三方这样的当家技术，以及线控转向系统也均有搭载，还是一样的效果，当解说人员说出基本原理和功能表现的时候，台下那些海外媒体的反应，可以说惊呼。而我们的很多国内同行，基本都是举着手机，脸上带着微笑，完全就是一种“哦”的状态，因为这些技术虽然很强势，但是多多少少都见过。
所以其实通过腾势Z的发布会，小编我感触比较深的，并不是腾势Z有多么强势、炸裂，而是很多海外媒体的反应，通过他们的反应，我们可以看到国内新能源汽车在全球市场的“战斗力”。之前欧洲给我们的新能源汽车划了最低价，就是典型的例子，如果任由我们国产新能源汽车的技术和产业链整合能力“喂”出来的产品和价格来到欧洲，本土新能源汽车大概率将毫无招架之力。
