最近几年时间，在全球范围内，汽车市场的竞争还是相当激烈的，尤其是在全球最大的汽车产销地，也就是我们国内，新能源汽车和传统燃油车的竞争可谓是“势如水火”。随着新能源汽车销量和渗透率的持续提升，很多之前在国内市场“呼风唤雨”的进口品牌和合资品牌，日子越来越难过，燃油车市场份额被新能源汽车持续压缩，新能源汽车又做不好。所以很多在华的海外品牌，处境越来越尴尬，但是对于这些海外品牌的员工来说，可不一定是这样的。
日前，在《中国企业家》影响力企业家年会上，乘用车空气悬挂系统企业孔辉科技董事长郭川表示，之前自己在走访慕尼黑等德国城市时，看到下午三点半左右，就有宝马或者奥迪的员工陆续下班，郭川对此表示深感震撼，并因此断言“全球汽车产业未来应属中国”。
实际上，郭川做出这样的判断，核心的指标就是德国车企的员工，上班的时间非常少，下午三点半就下班了，所以留给车企做研发生产的时间，本身就比较少了。在这种情况下，可能一款全新车型的研发周期就会被拉得很长，所以等到有些自认为技术和产品力还不错的车型上市之后，实际上已经被我们国内车企的产品远远甩在了身后。
之前有海外品牌的高管表示，国内车企的新车研发速度之快，是他们做不到的，说这句话的时候，其实言下之意就是一些国产车型可能在研发、测试的过程中，省略了某些步骤，所以才会很快，而自己代表的海外车企，在研发、测试过程中，严格遵循汽车研发、测试的所有规则和项目，所以产品品质和可靠性、耐用性都会更好。但是这些高管可能漏掉了一个重要的变量，那就是工作时间。
大家都知道，国内汽车市场内卷，尤其是国产新能源汽车内卷，有很大一部分原因，就是大量的加班，推动了研发和测试的节奏大大加快。之前有咨询公司的报告就显示，国内造车新势力员工的月均加班时间为70到100小时，如果按照一个月20天的上班时间来算，每天的平均加班时间可以达到3.5小时到5小时，这个加班时间还是相当长的。但是像大众和丰田在国内的合资公司，月均加班时间不超过20小时，大多数时候，就是到点下班。
更加恐怖的是，上面造车新势力的月均加班工资，虽然看上去已经很长了，但是有一些车企的员工表示，这组数据还是太保守了，月均加班150小时—200小时的国内车企有的是。之前就有媒体曝光，有国内车企强制员工加班，不加班就没有绩效工资，甚至将加班作为“优秀美德”来宣传，导致很多国内车企在员工关怀这一块，口碑都非常一般。
像郭川的表述，实际上只是看到了国内车企持续、大量加班，带来的节奏优势，很显然，很多国内车企加班的时间，都快超过宝马和奥迪员工的正常上班时间了，那么在这种时间差下，相当于如果奥迪和宝马研发和测试一款车的周期为3年，那么可能国内车企用不到一年半的时间，就能走完整个过程。所以在这种背景下，海外品牌在新能源汽车这种需要快速迭代的产品上，就处于明显劣势了，这是一个基本事实。
但是在员工的幸福感上，三点半下班的车企，和一个月加班150—200小时的车企，可能还是有很大的差别，这一点可能还是需要很多国内车企去反思一下，做车企，到底是为了让广大员工共享技术和产品的成果，还是单纯为了给投资人和老板们赚钱。
